El Canal del Norte

Documentos oficiales sobre el proyecto de navegación interior (1902 - 1903).

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Este canal, proyectado como una vía de navegación interior para surcar el riacho Baradero y atravesar los partidos de Baradero, Arrecifes, Salto, Chacabuco y Junín, fue una de las primeras preocupaciones del Gobernador Don Marcelino Ugarte al asumir el mando el 10 de mayo de 1902.

El Decreto de Septiembre de 1903

En el exordio del decreto del 19 de septiembre de 1903, se manifiesta la intención de "procurar por todos los medios a su alcance, abaratar los transportes, factores principales para el desenvolvimiento comercial de las industrias y riquezas naturales".

Departamento de Obras Públicas - La Plata

CONSIDERANDO:

Primero: Que el P.E. se inspiró en la necesidad de abaratar los transportes; Segundo: Que el proyecto de los ingenieros Roberto Martínez y Abraham Tapia resulta técnica y económicamente practicable; Tercero: Que el estado financiero de la Provincia permite llevarlo a cabo sin mayores sacrificios.

RESUELVE:

Primero: Aprobar el proyecto, presupuestos y pliego de bases para llamar a licitación pública a contar del 1º del entrante mes. Segundo: Dirigir mensaje a la Honorable Legislatura pidiendo la autorización para ejecutar la obra.

Ugarte - Ángel Etcheverry

Mensaje ante la Asamblea Legislativa

El 3 de diciembre de 1903, el Gobernador Ugarte ratificó su entusiasmo por la obra, detallando las especificaciones que harían de este canal un motor de riqueza regional:

"El proyecto arranca de la Mar Chiquita, fuente de provisión, llega a Junín, Chacabuco y Salto, en donde empalma con el río del mismo nombre para aprovechar su caudal y curso rectificado, hasta terminar en el río Paraná."

"La obra comprende un total de 308 kilómetros en un escenario propicio; hay agua en abundancia y niveles favorables. La zona es eminentemente agrícola y densamente poblada; tiene, pues, tráfico y rendimiento asegurado, además de beneficios como el aumento de la contribución territorial."

"El costo llega a $5.449.601,76 moneda nacional. La diferencia de nivel de 73 metros se salva por medio de 31 esclusas que escalonan las pendientes en treinta tramos horizontales."

Estas palabras daban inicio a lo que se esperaba fuera la obra de ingeniería más importante de la zona, una "serpiente de agua" destinada a cambiar para siempre la economía del norte bonaerense.

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